Das ist eine normale Situation. Normalerweise macht jeder diese Erfahrung und lernt schließlich mehr oder weniger auf eigene Faust diese schwierige Wissenschaft namens Bremsen. Aber wie das Sprichwort sagt, sollen andere aus ihren Fehlern lernen, während wir versuchen werden, aus den Fehlern eines anderen zu lernen oder uns zumindest moralisch und theoretisch darauf vorzubereiten (leider können wir immer noch nicht auf Beulen, blaue Flecken und Schürfwunden verzichten, obwohl in diesem Fall die Anzahl und vor allem die Größe der Beulen und blauen Flecken deutlich abnehmen könnte).
Ich gebe in diesem Artikel nicht vor, Ihnen Antworten auf alle Fragen zu geben, die Ihnen der Weg stellen könnte. Ich hoffe aber, dass Ihnen ein recht umfassender Überblick über die Bremsmöglichkeiten nützlich sein wird.
Ich schrieb dies und dachte … Bremsen, was ist das? Es scheint ziemlich selbsterklärend zu sein. Schauen Sie in einer Enzyklopädie nach, z. B. Cyril und Methodius, und Sie erhalten die Antwort – „Bremse – Zeitlupe mit der Bremse“. Aber die ganze Sache ist, dass in der Regel alle sind nicht sehr daran interessiert, wie zu verlangsamen (obwohl es erwähnt werden sollte), und daran interessiert, wie zu verlangsamen, ist dies die gleiche Bewegung in der spezifischen Situation, in der wir die Straße gestellt haben. Natürlich kann man versuchen, Tipps für alle Gelegenheiten zu „geben“, aber trotzdem wird man früher oder später in eine Situation geraten, in der es nicht genug Ratschläge gibt, und vor allem – das Bremsen sollte automatisch erfolgen, und in einem Notfall bleibt keine Zeit zum Nachdenken. Gerettet nur durch die Tatsache, dass es ein paar Bremsregeln gibt, deren Anwendung in den meisten Fällen hilft, die richtige Entscheidung zu treffen.
Lassen Sie uns nun über die Grundlagen der Fahrradstabilität sprechen. Falls jemand nicht versteht, warum das so ist, möchte ich daran erinnern, dass ein Stabilitätsverlust die Ursache für einen Unfall ist, wenn man falsch bremst.
Die Grundlagen der Stabilität
Der Radfahrer ist wie ein Zirkusartist und steuert sein Rad nach den Gesetzen der Physik (auch wenn er sie nicht immer errät). Und wenn leicht genug zu erraten, dass rotierende Räder geben unserem Fahrzeug einen schönen Vorteil, um die Stabilität zu erhalten, und mit ihm die Richtung der geradlinigen Bewegung, wenn die Räder drehen, obwohl unter normalen Bedingungen und weniger als gewünscht. Na ja, und dass ein Fahrrad mit seinem Fahrer in Längsrichtung wie ein Hebel mit einer vorderen Stütze ist, ahnen die wenigsten. Beginnen wir mit der einfachsten, aber leider oft vernachlässigten (vor allem beim Bremsen) Eigenschaft – dem gyroskopischen Effekt der rotierenden Räder (der gyroskopische Effekt wird am anschaulichsten in einem Kinderspielzeug Yulle gezeigt). Der Effekt ist bei niedriger Geschwindigkeit kaum spürbar, wird aber bei hoher Geschwindigkeit voll sichtbar. Es ist möglich, seine Wirkung zu überprüfen, indem man einige Meter mit minimaler Geschwindigkeit fährt. Sie werden sofort spüren, dass das Fahrrad instabil wird. Hoffentlich haben Sie sich nicht verletzt, aber Sie haben es sich gemerkt, und es wird Ihnen für einige Ratschläge in diesem Artikel nützlich sein – die Rotation der Räder erhöht die Stabilität des Fahrrads, und je höher die Rotationsgeschwindigkeit, desto größer ist die Stabilität (genauer gesagt, die erhöhte Richtungsstabilität).
Und wenn man sich nicht ins theoretische Dickicht begibt, kann man ziemlich genau die richtigen Schlüsse über das Bremsverhalten des Motorrads ziehen.
Das Gewicht des Systems Fahrrad/Fahrer und die Verteilung des Drucks der Räder auf den Boden (Asphalt, Sand, Schmutz – kein Unterschied). Diese Kräfte sind in schwarzer Farbe hervorgehoben. Das Fahrrad in Abbildung 2 wurde durch einen virtuellen Schwerpunkt und ein Hebelsystem mit einem Drehpunkt an dem Punkt ersetzt, an dem das Vorderrad den Boden berührt. Beim Bremsen ist die Hauptkraft die Trägheitskraft. Sein Einsatzort ist der Schwerpunkt. In der Abbildung ist sie blau dargestellt, ebenso wie alle Bremskräfte.
Mal sehen, was hat sich beim Bremsen im Bild verändert? Es hat sich viel verändert. Es gibt eine neue Kraft, die in Fahrtrichtung wirkt und den Druck der Räder auf den Boden umverteilt. Und jetzt ist es so, als ob sich der Schwerpunkt nach vorne verlagert hat. Normalerweise wird das Hinterrad bei gleichmäßiger Fahrt etwas stärker belastet (der Sattel wird näher an das Hinterrad herangeführt). Beim Bremsen ist es so, als ob sich der virtuelle Schwerpunkt nach vorne verlagert hat und in manchen Fällen über den Drehpunkt des Vorderrads hinaus nach vorne gehen kann (weil die Richtung der resultierenden Gewichts- und Trägheitskräfte nach unten und nicht nach vorne gerichtet ist). Natürlich ist das Bild der realen Kräfte etwas vereinfacht, aber dennoch führt eine Verlagerung des virtuellen Schwerpunkts über den Drehpunkt des Vorderrads hinaus nicht zu einem vereinfachten, sondern zu einem sehr natürlichen Kippen über das Vorderrad. Die offensichtlichere Tatsache, dass es umso leichter ist, über den Drehpunkt (beim Fahrrad ist dies der Drehpunkt des Vorderrads auf dem Boden) umzukippen, je höher der Schwerpunkt liegt (für uns bedeutet dies eine Vergrößerung des Abstands F – E), will ich hier nicht erwähnen.
Daraus können wir schließen, dass wir umso stärker bremsen können, je tiefer und weiter wir unseren Schwerpunkt beim Bremsen hinter den Sattel verlagern (und das geht nur, indem wir sozusagen den schwersten Teil des Körpers“ verlagern), ohne dass ein Umkippen droht.